上海金泰新型雙輪銑SX40-A福州地鐵首戰(zhàn)告捷 有效解決大直徑密實(shí)卵石層施工難題

        近日從福州地鐵二號(hào)線金祥路工程現(xiàn)場(chǎng)傳來消息：被業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注的上海金泰SX40-A型雙輪銑歷經(jīng)多次反復(fù)、晝夜鏖戰(zhàn)，成功完成第一幅68.4m深槽的施工。經(jīng)過全新改版設(shè)計(jì)的SX40-A型雙輪銑在福州地鐵首戰(zhàn)告捷表明上海金泰又一次刷新了國(guó)產(chǎn)雙輪銑研發(fā)和應(yīng)用的歷史，有效解決了在大直徑密實(shí)卵石層使用雙輪銑成槽的歷史性難題。

        雙輪銑，也稱雙輪銑槽機(jī)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的地下連續(xù)墻成槽設(shè)備。因其技術(shù)含量高，控制系統(tǒng)復(fù)雜，克服硬地層能力強(qiáng)及成槽效率高等特點(diǎn)，被譽(yù)為地連墻施工的“王牌”裝備。長(zhǎng)期以來，雙輪銑技術(shù)一直被歐洲少數(shù)行業(yè)“巨頭”所擁有，進(jìn)口品牌雙輪銑售價(jià)昂貴、使用成本居高不下，讓大多數(shù)國(guó)內(nèi)施工企業(yè)無力承受。
        2010年上海金泰“先行先試”，組織力量投入研發(fā)雙輪銑槽機(jī)，兩年以后（2012年上半年）沖破國(guó)際技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙輪銑SX40問世，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，隨后先后在杭州國(guó)際金融會(huì)展中心、廣州地鐵坑口樞紐、武漢楊泗港大橋及軌交七號(hào)線等工程中得以應(yīng)用，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)雙輪銑在工程實(shí)戰(zhàn)中成功應(yīng)用的先河。

        “制造能夠滿足國(guó)內(nèi)80%以上的適用工程、價(jià)格符合市場(chǎng)預(yù)期、且具備普及化應(yīng)用前景，具有中國(guó)特色的銑槽機(jī)是我們開展此項(xiàng)研究的初衷，也是我們持續(xù)改進(jìn)的方向”。上海金泰總經(jīng)理林堅(jiān)在近期召開的“中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)土力學(xué)及巖土分會(huì)施工技術(shù)專業(yè)委員會(huì)”成立大會(huì)主題報(bào)告中如是說到。
        在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，由于受排渣系統(tǒng)整體布局制約，SX40在實(shí)際施工中需多次加接排渣管，對(duì)施工效率產(chǎn)生一定的影響；同時(shí)側(cè)面排渣設(shè)計(jì)還可能造成架體中心偏移，從而導(dǎo)致槽體的垂直度誤差；此外，由于排渣管路通徑受限，在遇到較大卵石工況時(shí)，容易帶來排渣不暢等問題。為徹底解決上述問題，金泰的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大膽探創(chuàng)新，在對(duì)整機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化同時(shí)，對(duì)原有的排渣系統(tǒng)實(shí)施了顛覆性改造，形成了現(xiàn)在的SX40-A新型雙輪銑槽機(jī)。新型SX40-A雙輪銑槽機(jī)具有如下技術(shù)特點(diǎn)：
1） 采用氣舉反循環(huán)排渣工藝，伸縮式排渣管由架體中間出渣，排渣行程可實(shí)現(xiàn)成倍增加，以滿足深槽施工；
2） 排渣管通徑達(dá)200mm，出渣通暢且排渣量大，排渣效率高；
3） 采用卷揚(yáng)機(jī)同步控制技術(shù)，可將電、漿、氣、液、油等管路及架體同步提放，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；
4） 架體部分采用兩節(jié)結(jié)構(gòu)，可根據(jù)地質(zhì)情況配置不同扭矩銑輪；
5） 對(duì)SX40-A型雙輪銑稍作改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)抓斗&雙輪銑“一機(jī)二用”；
6） 在SX40-A雙輪銑改進(jìn)中新增兩項(xiàng)專利技術(shù)：一是雙輪銑頂升鋼絲繩微量給進(jìn)技術(shù)（專利號(hào)：ZL201621094180.5）；另一項(xiàng)是天車頂部桁架起吊伸縮排渣管設(shè)計(jì)（專利號(hào)：ZL201620904385.9）

        本次福州工程實(shí)踐證明，SX40-A型雙輪銑采用“氣舉反循環(huán)”方式排渣，通過“鉆銑結(jié)合”、“抓銑結(jié)合”等組合工藝解決復(fù)雜地層條件下地連墻成槽，無論是施工效率還是成槽質(zhì)量均與國(guó)際品牌相差無幾，更重要的是設(shè)備使用成本上具有“天壤差別”的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員反饋：該工程地處兩江之間，地質(zhì)情況異常復(fù)雜，48-66米深槽段均為密實(shí)卵石層，部分卵石粒徑超過30厘米，67米開始入花崗巖，該地段地質(zhì)條件之復(fù)雜、地連墻成槽難度之大，在國(guó)內(nèi)地鐵基坑項(xiàng)目中實(shí)屬罕見。