上海金泰地連墻設(shè)備助力中鐵隧道南京地鐵建設(shè) 與浙江土工攜手共筑銅墻鐵壁
2018-10-22
10月18日，“第十二屆國際大口徑工程井（樁）高峰論壇”在江蘇省會(huì)議中心隆重舉行。本次論壇的主題為“一帶一路建設(shè)中的大口徑工程井（樁）理論與實(shí)踐”。來自國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者濟(jì)濟(jì)一堂，針對(duì)大口徑工程井（樁）的新理論、新問題、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇等展開研討。上海金泰工程機(jī)械有限公司作為副理事長單位應(yīng)邀參加此次會(huì)議。
當(dāng)天下午，樁工裝備分會(huì)場(chǎng)，我司工法研究所所長李俊先生專門針對(duì)“一帶一路建設(shè)中的大口徑工程井（樁）理論與實(shí)踐”主題做了一份“上海金泰雙輪銑在世界第一拱橋-廣西平南三橋工程建設(shè)的應(yīng)用”交流報(bào)告。著重對(duì)SX40A雙輪銑在硬巖復(fù)雜地層中的施工應(yīng)用及工藝作了詳細(xì)的介紹，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)雙輪銑在硬巖施工中的突破。
參會(huì)期間，許多基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)施工、設(shè)備、科研各領(lǐng)域的專業(yè)人士表示想進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)我司產(chǎn)品了解，想通過實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)參觀從而更深入的了解金泰地連墻套銑接頭工藝的施工情況。
19日下午，在組委會(huì)的支持協(xié)助下，我公司組織了近百名參會(huì)專家客戶到南京地鐵7號(hào)線-莫愁湖站工地參觀SX40雙輪銑和SG60A液壓抓斗工法演示。本次現(xiàn)場(chǎng)參觀考察由我公司駐該項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人工法研究所副所長胡君軍負(fù)責(zé)講解。
據(jù)胡所長介紹:南京地鐵七號(hào)線-莫愁湖站由總包方中鐵隧道局集團(tuán)承建，浙江土工基礎(chǔ)工程有限公司作為基礎(chǔ)項(xiàng)目分包方，該工地地連墻槽段長168m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，開挖深度約33.19m，1200mm厚地下連續(xù)墻，入巖，樁長64m，一共91幅槽段，一期槽46幅，二期槽45幅，泥漿配比1.1。
南京地鐵7號(hào)線-莫愁湖站自開建以來，倍受南京市民以及各大主流媒體關(guān)注。莫愁湖站是7號(hào)線施工中最具挑戰(zhàn)的一個(gè)站點(diǎn)：其一，該站點(diǎn)地質(zhì)復(fù)雜（2-10米粉砂層、11-30米細(xì)砂層、55-60米泥巖，61-64米砂巖），地下水豐富，需挖64米超深地連墻。其二，東側(cè)緊挨著老小區(qū)，施工期間環(huán)?？貕m是難點(diǎn)。其三，部分槽段有先前混凝土老樁。其四，地下10m至30m為軟土層易塌方。
在認(rèn)真分析了該項(xiàng)目的地質(zhì)情況和施工技術(shù)要求后，決定采用抓銑結(jié)合方式進(jìn)行地連墻施工。一期槽采用金泰SG60A液壓抓斗直接成槽，二期槽采用金泰SX40A雙輪銑套銑接頭工藝成槽。
在參觀過程中，客戶針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行情況提出很多想了解的具體內(nèi)容，我公司副總經(jīng)理徐峰、總工程師李道華、營銷東大區(qū)總經(jīng)理余季鋼等一一作了詳細(xì)解釋和講解。
在參觀中，大家對(duì)金泰設(shè)備的表現(xiàn)給予了高度認(rèn)可，特別是對(duì)金泰的氣舉工藝詢問的特別多。
氣舉排渣主要特點(diǎn)：
- 功率消耗低，配套設(shè)備簡便。只需配置相應(yīng)功率的空壓機(jī)和普通的排渣管、泥漿管，即可實(shí)現(xiàn)渣料及泥漿的遠(yuǎn)程輸送；70米深度槽深消耗功率小于50千瓦。
- 維護(hù)成本低，氣舉方式排渣沒有易損件，維護(hù)成本幾乎為零。氣舉方式的渣管和漿管均為普通的鋼管和膠管，采購和維護(hù)成本便宜。
- 氣舉排渣效果明顯，深槽采用氣舉方式排渣優(yōu)勢(shì)更加明顯,深度越深，氣舉效果越好。吸渣口和排渣管通徑大，雙排多個(gè)吸渣口，吸渣口為110mm，管徑為200mm，該設(shè)計(jì)大粒徑渣塊的通過能力強(qiáng)，卵石地層更加明顯，大直徑卵石不需 要重復(fù)破碎，可直接排除。
